從目前看來(lái)，盡管新能源車(chē)在全世界范圍內(nèi)的普及率并不高。但是毫無(wú)疑問(wèn)，零油耗、零排放已經(jīng)成為很多車(chē)企下階段的目標(biāo)。

去年，豐田宣布2050年將不再銷(xiāo)售燃油車(chē)，并將停止制造、銷(xiāo)售僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的汽車(chē)。100多年的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就這樣被時(shí)代淘汰？

其實(shí)在去年，由德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威，以及美國(guó)18個(gè)州組成的“零排放車(chē)輛（ZeroEmissionVehicle）同盟”宣布，到2050年，聯(lián)盟內(nèi)的國(guó)家將不允許銷(xiāo)售燃油車(chē)。

而“零排放車(chē)輛聯(lián)盟”的成員之一挪威，直接宣布將零排放計(jì)劃提前25年實(shí)現(xiàn)，也就是2025年之后挪威不再銷(xiāo)售燃油車(chē)。德國(guó)方面也宣布從2030年開(kāi)始禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，達(dá)到新車(chē)零排放的目標(biāo)。車(chē)輛通常有20年壽命，通過(guò)采取2030年前切斷銷(xiāo)售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的辦法，2050年德國(guó)交通體系中的排放源將大大減少。

大眾集團(tuán)自然也會(huì)在新能源車(chē)上發(fā)力，近日大眾集團(tuán)發(fā)布“2025計(jì)劃”，到2025年推出30多款電動(dòng)車(chē)，年銷(xiāo)量達(dá)到兩至三百萬(wàn)輛。但是從國(guó)內(nèi)的國(guó)情看，不到10年的時(shí)間，拼命攢錢(qián)還不知道能不能買(mǎi)得起自己心儀的車(chē)子呢，零排放就算來(lái)勢(shì)洶洶，在國(guó)情面前也有心無(wú)力。

傳統(tǒng)汽車(chē)依然大行其道

雖然互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)等新的車(chē)型不斷的涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)重點(diǎn)依然圍繞燃油車(chē)展開(kāi)。一方面，目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)普遍比燃油版的高出十幾萬(wàn)。比如比亞迪元，燃油版車(chē)型起步價(jià)6萬(wàn)元，而雙模版的起步價(jià)則高達(dá)21萬(wàn)元，在沒(méi)有政府補(bǔ)貼等情況下，老百姓必然會(huì)選擇燃油版的。第二個(gè)因素是受限于電池技術(shù)和硬件設(shè)備。所謂的零排放，不只是尾氣的終結(jié)，廢舊電池的回收處理也是個(gè)大問(wèn)題。所以動(dòng)力電池有待取得“革命性突破“才可能取代燃油車(chē)，首先的續(xù)航能力達(dá)到700km，其次是電池的壽命達(dá)到10年而且廢舊電池回收系統(tǒng)完善，不會(huì)造成二次污染，最后是規(guī)?；?guī)劃化生產(chǎn)降低成本從而降低整車(chē)價(jià)格，充電樁的設(shè)施也是關(guān)鍵。在2025年后隨著新材料與新科技的發(fā)展，也許動(dòng)力電池能超越傳統(tǒng)動(dòng)力。

接受純電動(dòng)車(chē)并不難

其實(shí)，跟老百姓談什么節(jié)能環(huán)保都是扯淡，就比如說(shuō)電池回收吧，好心分類了，結(jié)果垃圾車(chē)一來(lái)全倒一個(gè)車(chē)了，而領(lǐng)導(dǎo)什么的車(chē)都是大排量黃牌的。政府部門(mén)如果沒(méi)有一個(gè)正確的引導(dǎo)沒(méi)有一個(gè)好的表率，所有的面子工程的背后，都是勞民傷財(cái)。老百姓接受新事物并不難，比如純電動(dòng)自行車(chē)，是不是滿大街的跑了？在農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，電動(dòng)三蹦子是日常生活的好幫手，低速電動(dòng)車(chē)也賣(mài)得挺好。所以我們有理由相信，在國(guó)內(nèi)推行零排放并不是什么難事。規(guī)則的制定者如何避免尋租等問(wèn)題才是關(guān)鍵。

動(dòng)力電池將會(huì)淘汰什么技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)為什么不用變速箱來(lái)控制轉(zhuǎn)速?通俗的講，因?yàn)殡姍C(jī)的可工作范圍與高效率工作范圍都比發(fā)動(dòng)機(jī)大得多，也就是說(shuō)兩個(gè)臺(tái)階就跨上去了。內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍窄，步子小，需要多個(gè)臺(tái)階，所以需要變速箱。而電動(dòng)車(chē)也不是一定不能用變速箱，比如特斯拉人壓根就不生產(chǎn)變速箱；國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)從騙補(bǔ)風(fēng)波之后，我們知道有的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)出來(lái)壓根沒(méi)打算賣(mài)，研發(fā)和匹配變速箱是成本很高的事情。

雖然多一事不如少一事，但是變速箱如今依然代表著造車(chē)水準(zhǔn)。

除了變速箱，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)終結(jié)。豐田已經(jīng)明確在2050年不再生產(chǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，表明了對(duì)汽油、柴油時(shí)代終結(jié)的決心。但是燃料發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)終結(jié)，不喝油，還有其他清潔燃料，比如氫能源、乙醇等，未來(lái)還可能會(huì)有其他的新型燃料可供使用。

總結(jié)：對(duì)于新能源的態(tài)度，肯定是敞開(kāi)雙臂歡迎的，這就是未來(lái)的趨勢(shì)。而國(guó)內(nèi)10年內(nèi)純電動(dòng)無(wú)法成為主流，這是必須承認(rèn)的事實(shí)。如何高效的推行新能源，避免投機(jī)取巧，才是我們需要思考的大問(wèn)題。