1.AT變速箱

AT（AutomaticTransmission）變速箱一般俗稱(chēng)液力自動(dòng)變速箱，極少部分AT變速箱不是靠液力變矩器傳遞動(dòng)力外，大部分是通過(guò)變速箱前端的液力變矩器把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速箱內(nèi)部。液力變矩器是泵輪、定輪、渦輪、鎖止離合器組成，變矩器內(nèi)部充滿(mǎn)液，作為動(dòng)力的傳輸介質(zhì)，泵輪通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來(lái)的動(dòng)力攪動(dòng)油液，油液再帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱的傳遞過(guò)程。這種情況就像一個(gè)插電的風(fēng)扇通過(guò)空氣可以帶動(dòng)對(duì)面不插電的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)一樣。

動(dòng)力經(jīng)過(guò)液力變矩器后，AT變速箱的行星齒輪組和多片離合器就負(fù)責(zé)檔位的切換工作。行星齒輪組包括太陽(yáng)輪、行星輪、齒圈，通過(guò)各個(gè)齒輪間的不同組合或者相對(duì)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)檔位的變換。多片離合器負(fù)責(zé)結(jié)合行星輪，傳遞動(dòng)力。

AT變速箱經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，其技術(shù)相當(dāng)成熟，大量豪車(chē)首選AT液力變速箱也能說(shuō)明其性能穩(wěn)定可靠，AT變速箱以穩(wěn)定性、承受大扭矩能力獲得了大量的裝車(chē)率，但變速箱的傳遞動(dòng)力效率和燃油經(jīng)濟(jì)性卻偏低。

2.DCT變速箱

大家一般稱(chēng)呼DCT(DualClutchTransmission)變速箱為雙離合變速箱，因?yàn)镈CT變速箱有兩組離合器分別控制變速箱的奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。在變速箱換檔時(shí)，當(dāng)1號(hào)離合器和檔位1結(jié)合時(shí)，2號(hào)離合器就已經(jīng)準(zhǔn)備和檔位2結(jié)合，如此反復(fù)，實(shí)現(xiàn)了幾乎沒(méi)有間隙的換檔動(dòng)作，所以雙離合變速箱的換檔速度是比較快的。

DCT雙離合變速箱一般分為干式和濕式兩組，濕式雙離合的換檔離合器侵泡在油液中，干式雙離合的換檔離合器沒(méi)有侵泡在油液中，相對(duì)濕式雙離合，干式雙離合缺少油液的冷卻保護(hù)，其工作產(chǎn)生的熱量較大，易產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，加劇變速箱的磨損和發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。常規(guī)雙離合變速箱目前主要用在中小排量的乘用車(chē)上，目前雙離合變速箱在國(guó)內(nèi)所遇到的水土不服的問(wèn)題也有待解決。

雙離合變速箱最早是用在爭(zhēng)分奪秒的賽車(chē)上，后來(lái)逐漸開(kāi)始民用之路。雙離合變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)就是依靠?jī)山M離合器的交替換檔，使得換檔速度快，但雙離合變速箱的穩(wěn)定性是其最大缺點(diǎn)，今后雙離合變速箱如何，還是要看市場(chǎng)反映。

3.CVT變速箱

CVT（ContinuouslyVariableTransmission）無(wú)級(jí)變速箱一直都是經(jīng)濟(jì)和平順的代名詞，近年來(lái)日系、國(guó)產(chǎn)都加快了CVT變速箱的研發(fā)力度，CVT變速箱的裝車(chē)率也得以提升。CVT有兩組帶輪（主動(dòng)輪與從動(dòng)輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側(cè)為固定式，另一側(cè) 帶輪可以在軸上滑動(dòng)，兩個(gè)帶輪的內(nèi)側(cè)是有傾斜角度的錐形面，兩側(cè)相對(duì)構(gòu)成V形槽，V形槽與傳動(dòng)帶的側(cè)面接觸（嚙合點(diǎn)）。通過(guò)油壓控制主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的夾緊與放松，來(lái)改變帶輪錐面與傳動(dòng)帶嚙合點(diǎn)的工作直徑，（即一個(gè)輪直徑增大、另一個(gè)輪直徑減小）從而改變傳動(dòng)比。（主動(dòng)輪直徑小、從動(dòng)輪直徑大時(shí)為減速狀態(tài)，用以提高扭矩。主動(dòng)輪直徑大、從動(dòng)輪直徑小時(shí)為增速狀態(tài)，用來(lái)提高車(chē)速）。

連續(xù)不間斷的傳動(dòng)，可以說(shuō)CVT變速箱是最理想的變速器，但無(wú)論是鋼帶傳輸或鏈條傳送，目前的技術(shù)都無(wú)法使CVT變速箱能承受大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，所以只有中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)能和CVT變速箱匹配，大排量高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)主要還是選擇AT變速箱。

4.MT變速箱

MT（ManualTransmission）變速器就是我們最常見(jiàn)的手動(dòng)變速器，手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，通過(guò)檔桿撥動(dòng)主動(dòng)軸上的齒輪與傳輸軸上的齒輪相結(jié)合，不同的齒輪結(jié)合就有不同的傳動(dòng)比，這樣就實(shí)現(xiàn)了不同動(dòng)力和扭矩的傳遞。

手動(dòng)變速箱在切換檔位時(shí)，需要先踩下離合器踏板，再撥動(dòng)檔桿實(shí)行換擋動(dòng)作，相對(duì)其他三種變速箱，這是最為麻煩的換擋。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠穩(wěn)定，最能提現(xiàn)駕駛者的意愿就是手動(dòng)變速箱了，但在自動(dòng)變速箱技術(shù)日益成熟穩(wěn)定、國(guó)內(nèi)道路擁堵不堪、駕駛樂(lè)趣被稀釋的今天，手動(dòng)變速箱的市場(chǎng)份額越來(lái)越小。在未來(lái)，我們有理由相信手動(dòng)變速箱的裝車(chē)率會(huì)更低。

5.小結(jié)

對(duì)比四款變速箱后，相信你也有自己的喜愛(ài)和選擇了吧。AT的可靠和大扭矩、DCT的換檔速度、CVT的經(jīng)濟(jì)性和平順性、MT的駕駛樂(lè)趣，他們能存活在當(dāng)今市面，自然有各自的優(yōu)點(diǎn)，既然誰(shuí)也不能完全取代誰(shuí)，各自也都有缺點(diǎn)。目前的格局是豪車(chē)、大排量首選AT變速箱，性能車(chē)、跑車(chē)、一些中小排量車(chē)選擇DCT變速箱，經(jīng)濟(jì)性、小排量車(chē)型選擇CVT變速箱，中低端、高性能、跑車(chē)可以選擇MT手動(dòng)變速箱。